Это роликовый радиальный роликоподшипник с короткими цилиндрическими роликами с двумя бортами на наружном кольце. Используется в узлах промышленного оборудования, где наблюдаются очень высокие радиальные нагрузки (его грузоподъемность значительно выше, чем у аналогичного  шарикоподшипника 322. От роликового подшипника 2322 его отличает наличие двух бортов на наружном кольце. Если же перед вами конический подшипник с таким номером — то это импортное обозначение, он является аналогом отечественного 7622, применяемого в ступицах самосвалов БелАЗ.

Производство этого типа осуществляется на самарском заводе СПЗ-4, а также на московском 1 ГПЗ (ОАО «Московский подшипник»), который выпускают большую часть крупногабаритных подшипников. Комплектуется данный типоразмер латунными сепараторами. 

Отечественные подшипники производятся по ГОСТ 520-2002, импортные по ISO 15:1998. По международной системе обозначений номер этого подшипника — NU 322 (основные производители — FAG, SKF, NTN). Дополнительные обозначения: Р — литые сепараторы из полиамида; J — незакаленные стальные штампованные сепараторы; ML или MP — цельные механически обработанные сепараторы оконного типа; МА или МВ — составные механически  обработанные латунные сепараторы, С3 и С4 — зазоры, аналогичные нашим 70 и 80. Хорошие импортные подшипники этого типа стоят примерно от 500 евро в переводе на рубли.

Используется как якорный подшипник трехмашинного преобразователя (с увеличенным радиальным зазором — 70-32322М или  80-32322М).